PREPARAZIONE STEP 1
Lo step 1 è volto ad aumentare l'affidabilità del motore e la sua "pulizia".
In questo step vengono rimossi tutti gli scalini e le bave di fusione del cilindro. Tutte le luci vengono leggermente smussate per garantire un miglior scorrimento della fascia all'interno del cilindro migliorando così la durata del pistone e le sue performance.
Nei motori con aspirazione nel cilindro viene inoltre leggermente ampliata la luce di aspirazione in modo da garantire un'aspirazione più pronta e sopratutto efficace, che si traduce in miglior riempimento del cilindro e quindi maggiori prestazioni.
La sabbiatura finale rende tutte le superfici omogenee, perfettamente lisce e accentua l'effetto strato-limite.
PREPARAZIONE STEP 2
Lo step2 è una preparazione di livello intermedio. E' studiato per aumentare le prestazioni in maniera sensibile mantenendo però un'ottima affidabilità (pari all'originale).
Con questo step l'aspirazione di miscela viene resa più corposa, grazie alla lavorazione di tutta l'area di aspirazione e la sua raccordatura. L'angolo d'immissione dei travasi posteriori viene modificato in modo da accentuare la fase di lavaggio a favore di un'erogazione più corposa.
In questo step viene anche lavorata la luce di scarico, che viene allargata, raccordata ai booster (se presenti) e successivamente lucidata al fine di evitare depositi carboniosi postcombustione.
La sabbiatura finale rende tutte le superfici omogenee, perfettamente lisce e accentua l'effetto strato-limite.
Lo step 2 risulta quindi un'ottimo compromesso tra prestazioni e affidabilità, migliorando la schiena e l'allungo del motore
PREPARAZIONE STEP 3
Lo Step3 è la preparazione più estrema per uso non agonistico.
L'ampliamento della luce di segnale, spesso trascurata nelle preparazioni, serve ad aumentare notevolmente il tiro agli alti regimi e l'allungo del motore. L'incrocio ottimale dei travasi oltre a garantire un miglior riempimento della camera di combustione (aumentando così la potenza a tutti i regimi) garantisce una migliore fase di lavaggio che è importantissima per avere un'erogazione ottimale.
La raggiatura dei travasi, le raccordature e le flussature servono ad ottimizzare la velocità della miscela all'interno dei condotti in modo da poter raggiungere regimi di rotazione elevati, unitamente ad una pronta risposta al gas. I condotti nonostante vengano lavorati mantengono un basso volume in modo da mantenere l'effetto carter-pompa, che è fondamentale per raggiungere prestazioni elevate e non avere un motore fiacco a prendere i giri.
La sabbiatura finale rende tutte le superfici omogenee, perfettamente lisce e accentua l'effetto strato-limite.
Quest'ultimo step è quindi volto ad un'elaborazione completa su tutti i fronti in modo da garantire un motore dotato di grande allungo, mantenendo però una grande reattività al gas e a prendere i giri!
PREPARAZIONE STEP TROFEO
Lo Step Trofeo è stato studiato appositamente per il campionato Coppa Italia 125 (Campionato italiano 125 derivate da modelli stradali per eccellenza, che prende il posto del vecchio trofeo SP e ne eredita il regolamento).
In questa lavorazione ogni singolo aspetto del cilindro viene rivisto e modificato. Non si tratta di un cilindro standard in quanto le caratteristiche dell'erogazione vengono determinate insieme al pilota e comunque sempre con una visione globale di tutta la preparazione della moto.
Questo step viene fornito solo ai piloti che partecipano a competizioni ufficiali sponsorizzando il team e accettano di sviluppare costantemente il motore per essere sempre competitivi.
Nonostante il cilindro sia stato sviluppato per la competizione Coppa Italia 125, il Know how acquisito ci ha permesso di essere competitivi su una vasta gamma di motori 2 tempi, dalle vespe prototipo ai motori da kart! Per questo motivo abbiamo deciso di estendere anche a questi motori quest'ultima preparazione.
Lo step non è utilizzabile in strada. E' studiato per l'esclusivo utilizzo in pista!
MAGGIORAZIONE ALESAGGIO
Per tutti coloro a cui la potenza non basta mai, o il regolamento lo permette, offriamo il servizio di maggiorazione dei cilindri.
Appurata la fattibilità della trasformazione, il cilindro (necessariamente scromato) viene alesato fino alla misura prefissata e, se richiesto, lavorato e ricromato
La valutazione di fattibilità è piuttosto complessa essendo basata sui sovrametalli rimovibili e sulla rigità strutturale residua. Ci riserviamo quindi una valutazione sul cilindro vero e proprio prima di procedere e garantire la fattibilità
